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STIHL Vergaser C1Q-S282C (OEM 4140-120-0623)

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Description

STIHL Vergaser C1Q-S282C (OEM 4140-120-0623)Das STIHL Originalteil Vergaser C1Q S282C mit der OEM Nummer 4140 120 0623 ist ein originales Ersatzteil von STIHL. Es eignet sich fr Wartungs und Reparaturarbeiten sowie den Austausch verschlissener Komponenten. Originale STIHL Ersatzteile gewhrleisten eine optimale Passgenauigkeit, zuverlssige Funktion und eine lange Lebensdauer Ihrer Maschine. Nachfolgend finden Sie Informationen zu kompatiblen STIHL Modellen, der Position in der technischen

Das STIHL-Originalteil Vergaser C1Q-S282C mit der OEM-Nummer 4140-120-0623 ist ein originales Ersatzteil von STIHL. Es eignet sich für Wartungs- und Reparaturarbeiten sowie den Austausch verschlissener Komponenten. Originale STIHL-Ersatzteile gewährleisten eine optimale Passgenauigkeit, zuverlässige Funktion und eine lange Lebensdauer Ihrer Maschine. Nachfolgend finden Sie Informationen zu kompatiblen STIHL-Modellen, der Position in der technischen Zeichnung sowie weitere technische Produktdetails.

Kompatible STIHL-Modelle

Dieses Ersatzteil wird unter anderem in den folgenden STIHL-Geräten verwendet:

  • STIHL FS 55 2-MIX (41400122340)
  • STIHL FS 55 2-MIX (41400122343)
  • STIHL FS 38 2-MIX (41400112398)
  • STIHL FS 38 2-MIX (41400122305)
  • STIHL FS 55 R 2-MIX (41400122341)
  • STIHL FS 55 R 2-MIX (41400122344)

Position in der technischen Zeichnung

In der dargestellten technischen Zeichnung ist dieses Ersatzteil als Nummer 9 aufgeführt.

Anzahl in dieser Zeichnung: 1 Stück

Diese Zeichnung dient ausschließlich zur Identifikation des Ersatzteils. Da dieses Ersatzteil in verschiedenen STIHL-Geräten und Ausführungen verwendet wird, kann die Position in anderen technischen Zeichnungen abweichen. Prüfen Sie daher stets Modell und Seriennummer Ihrer Maschine, um die Kompatibilität sicherzustellen.

Sind Sie unsicher, ob dieses STIHL-Ersatzteil für Ihre Maschine geeignet ist? Nutzen Sie unsere Ersatzteilsuche oder kontaktieren Sie uns für eine persönliche Beratung.

Spezifikationen

  • Marke: STIHL
  • OEM-Nummer / SKU: 4140-120-0623
  • Barcode / EAN: 886661052806
  • Ersatzteiltyp: Vergaser C1Q-S282C

Wichtiger Hinweis zur Montage

Originale STIHL-Ersatzteile sind für Wartungs-, Reparatur- und Austauscharbeiten durch Fachkräfte oder technisch qualifizierte Personen vorgesehen. Eine fachgerechte Montage ist entscheidend für die sichere und zuverlässige Funktion der Maschine. Wenn Sie sich bezüglich Anwendung, Kompatibilität oder Montage unsicher sind, kontaktieren Sie uns gerne für Beratung oder Informationen zu den Servicemöglichkeiten unserer Werkstatt.

Lieferung und Rückgabe

Dieses Ersatzteil wird speziell für Sie beim Hersteller bestellt. Die Lieferzeit hängt von der Verfügbarkeit bei STIHL ab und beträgt in der Regel 5 bis 10 Werktage.

Bitte beachten Sie: Die Bestellung erfolgt vorbehaltlich der endgültigen Lieferbestätigung durch den Lieferanten. In Ausnahmefällen kann ein Ersatzteil vorübergehend nicht verfügbar oder nicht mehr lieferbar sein. In diesem Fall informieren wir Sie selbstverständlich umgehend und stimmen das weitere Vorgehen mit Ihnen ab.

Da dieses Ersatzteil speziell für Sie beschafft wird, ist eine freiwillige Rücknahme nach erfolgter Bestellung grundsätzlich ausgeschlossen. Maßgeblich sind unsere jeweils geltenden Widerrufs- und Rückgabebedingungen.

Tipp von kaisers.jetzt

Prüfen Sie vor der Bestellung immer Modell, Seriennummer und technische Zeichnung Ihrer Maschine. So stellen Sie sicher, dass Sie das passende STIHL-Ersatzteil auswählen. Nutzen Sie bei Bedarf unsere Ersatzteilsuche.

Möchten Sie das Ersatzteil nicht selbst montieren oder haben Sie Zweifel an der richtigen Anwendung? Kontaktieren Sie uns gerne. Unsere Spezialisten beraten Sie bei der Auswahl des passenden Ersatzteils und informieren Sie über die Servicemöglichkeiten unserer Werkstatt.

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4.8 ★★★★★
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Product Reviews
M
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m0sfet
Fort Morgan, US
★★★★★ 5
If you own a diesel engine, use this.
Size: 128 fl. oz, 1 Pack
For diesel owners looking to protect their fuel system, Hot Shot's Secret Everyday Diesel Treatment (EDT) is a heavy hitter in the world of additives. This 1-gallon jug is designed for the long haul, treating up to 1,280 gallons of fuel, which makes it incredibly cost-effective for daily drivers and fleet owners alike. The primary draw here is the 7-point cetane boost, which noticeably smooths out rough idles and improves cold starts. Beyond performance, it serves as a critical insurance policy against modern "dry" Ultra-Low Sulfur Diesel (ULSD) by adding essential lubricity to the fuel pump and injectors. It also features a demulsifier to help separate water from the fuel, preventing corrosion before it starts. While the 1-gallon bottle is bulky and requires a smaller dispenser for easy pouring at the pump, the peace of mind and improved MPG make it a staple for maintaining a healthy engine.
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Reviewed in the United States on April 10, 2026
J
Verified Purchase
Jennifer Mazariegos
Chelsea, US
★★★★★ 4
Great product
Size: 1 Count (Pack of 1)
I use it at every fill up. Works great
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Reviewed in the United States on April 8, 2026
D
Verified Purchase
Donna Garrett
Fort Morgan, US
★★★★★ 5
TDI Seems To Like This Stuff. A Must For US D2 Fuel.
Size: 1 Count (Pack of 1)
After purchasing our 2012 VW TDI diesel at 140K miles I started researching best practices to keep these little engines happy. What I read was that the US has some of the crappiest quality D2 diesel on the world stage. Even Canada's diesel is higher cetane and lubricity rated than the States not to even mention Europe which has WAY higher standards than us. The weak point of these TDI engines seems to be the high pressure fuel pump (HPFP) that is crank driven to enormous pressure for the injectors to to their thing. If these HPFP parts fail on common rail engines they can literally grenade and throw shards of metal everywhere within the downstream fuel system ensuring a VERY expensive repair if not destroying the engine altogether. The lubricating property of the fuel plays an important part in keeping these pumps working properly. There even seems to be some data supporting Canadian operated TDIs have fewer failure rates of the HPFP than stateside fueled vehicles although nothing had been officially published to my knowledge. Sulpher in the diesel had beneficial lubricating properties but was bad for the environment and subsequently removed from D2 by the EPA much like leaded gasoline of yesteryear. So the second tank I ran in my TDI was Hot Shot's EDT. I can't comment on the comparative difference as I ran this from almost day one. What I like is the claimed increased lubricity and cetane boost that is supposed to bring our crappy D2 up to reasonable levels the rest of the world enjoys. Fuel economy seems fine but playing with a low spun turbo and the subsequent torque is sometimes too irresistible to give fuel economy a fair chance. Besides, I need to blow out all that accumulated carbon :) I like the fact that the Hotshot's EDT seems more concentrated and affordable than the competition. 1oz for a tank is almost a performance treatment for my TDI. It's a negligible cost for a fill up and I hope they keep it that way. My dislike might be the one thing other people love about this product and that's the bottle. The bottle is meant to be squeezed to get the measured amount in the top fill area so measuring is easier. My concern is the filler neck is not long enough to cram into the filler to avoid spilling without a funnel and diesel doesn't do many favors to paint. My workaround was to save the empty bottles from other gasoline treatments and use a syringe to fill 1oz amounts of EDT and place in the trunk of the car in double plastic bags. Seems to work fine although the kitchen was probably not the best place to do this since it doesn't smell like flowers. Next purchase will likely be the bulk bottle. It's kind of a shame we actually need this kind of protection now since the US fuel standards are almost non-existent. Even B1 blended bio diesel would be a huge improvement in lubricity but not available where I live. Thanks Hotshot's...Good stuff!
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Reviewed in the United States on July 31, 2020
S
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SCOTT
Bozeman, US
★★★★★ 5
Recommended by John. So far great additive for the CP4
Size: 16 Fl Oz (Pack of 2)
I have a ‘22 6.7 Powerstroke w/27k and pull heavy trailers in FLA. I’m worried about the (disco party). John I believe from the Ford Dealer in Hereford, Tx recommended this. I run 2 oz per fill and will see what happens. I’ve got Five fill ups on it now and seems to help responsiveness. Proof will be in the pudding. So far I’m pleased
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Reviewed in the United States on April 9, 2026
R
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ReevesRacing
Omaha, US
★★★★★ 5
Quieter and more mpg in TDI
Size: 1 Count (Pack of 1)
Didn't really believe the hype. Did a little research and watched Project Farm and decided to try. Im not a snake oil guy....but I will say my 2013 common rail TDI is quieter and I get a tad more fuel mileage. Does it pay for itself? Well, it does get better mpg, but I feel the reduction in noise most likely relates to less wear and tear and thats good enough for me. Im only using 1oz per fill up (about 14 gallons) so it lasts a very long time. I get 40mpg and im not light footed.
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Reviewed in the United States on April 2, 2026

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