SKU: 45519084882

Ferrari F50 F130 Airbag-Steuergerät Reparatur

Sale price$71.10 Regular price$79.00
Save 10%

Pay in installments of $19.75 with ShopPay, AfterPay and Klarna

Shipping Estimate
USA
  • USA
  • CAN

Ships within 48 hours · Estimated delivery Sep 28 - Oct 3

Promo Codes Available:

For Your Every Summer RSVP, with Code: SUMMER15

Description

Ferrari F50 F130 Airbag-Steuergerät ReparaturWas ist ein Ferrari F50 F130 Airbag Steuergert? Das Ferrari F50 F130 Airbag Steuergert ist die zentrale Sicherheitseinheit, die bei einem Unfall alle Insassen Rckhaltesysteme aktiviert. Es berwacht Sensoren, speichert Crash Daten und gewhrleistet die ordnungsgeme Funktion aller Airbag Module im Fahrzeug, was fr die Sicherheit des Supersportwagens Ferrari F50 (Baujahre 1995 1997) von entscheidender Bedeutung ist. Diese elektronische Steuerungseinheit

Was ist ein Ferrari F50 F130 Airbag-Steuergerät?

Das Ferrari F50 F130 Airbag-Steuergerät ist die zentrale Sicherheitseinheit, die bei einem Unfall alle Insassen-Rückhaltesysteme aktiviert. Es überwacht Sensoren, speichert Crash-Daten und gewährleistet die ordnungsgemäße Funktion aller Airbag-Module im Fahrzeug, was für die Sicherheit des Supersportwagens Ferrari F50 (Baujahre 1995-1997) von entscheidender Bedeutung ist.

Diese elektronische Steuerungseinheit (ECU) ist speziell für den Ferrari F50 mit dem Hochleistungs-V12 Tipo F130 B Motor entwickelt worden. Sie ist für die präzise Überwachung von Beschleunigungs- und Crashsensoren zuständig.

Das Steuergerät ist tief in das Fahrzeugnetzwerk integriert und koordiniert sich mit anderen Sicherheitssystemen, wie beispielsweise dem ABS. Dies gewährleistet eine schnelle und sichere Reaktion bei einem Unfall, um die Insassen optimal zu schützen.

Warum ist das Ferrari F50 F130 Airbag-Steuergerät defekt?

Ein Ferrari F50 F130 Airbag-Steuergerät kann defekt sein, weil es im Laufe der Zeit durch Alterung elektronischer Komponenten verschleißt, einen internen Kurzschluss erleidet oder fehlerhafte Crash-Daten nach einem Unfall speichert. Auch eine mangelhafte Spannungsversorgung oder ein Wasserschaden können zum Ausfall der sicherheitsrelevanten Einheit führen und eine Reparatur notwendig machen.

Oftmals liegt ein Defekt an der internen Elektronik, die durch Alterung oder Spannungsspitzen beschädigt wird. Dies kann zu sporadischen Fehlermeldungen oder einem Totalausfall führen.

Nach einem Unfall speichert das Airbag-Steuergerät relevante Crash-Daten. Diese Daten können das Steuergerät blockieren und eine Funktion verhindern, bis eine professionelle Rücksetzung erfolgt ist.

Mechanische Einflüsse wie starke Vibrationen oder Feuchtigkeit können ebenfalls die empfindliche Elektronik beeinträchtigen. Solche Schäden erfordern eine spezialisierte Ferrari F50 F130 Airbag-Steuergerät Reparatur.

Häufige Fehlercodes bei der Ferrari F50 F130 Airbag-Steuergerät Reparatur

Bei der Ferrari F50 F130 Airbag-Steuergerät Reparatur treten häufig allgemeine systembezogene Fehlercodes auf, die auf Kommunikations- oder Speicherprobleme innerhalb des Steuergeräts hinweisen, auch wenn modell-spezifische Codes selten öffentlich dokumentiert sind. Eine präzise Diagnose erfordert stets Ferrari-spezifische Software.

  • B1000 → Steuergerät Kommunikationsfehler → Interne Kommunikationsstörung oder externe Kabelprobleme.
  • B100C → Sitzbelegungswiderstand über Maximum → Fehler in der Verkabelung oder am Sensor der Sitzbelegungserkennung.
  • B2000 → Interner Speicherfehler im Steuergerät → Korrumpierte Daten oder Defekt des Speichermoduls im Steuergerät.
  • B2100 → Spannungsversorgung Fehler im Airbag ECU → Unzureichende oder instabile Stromversorgung zum Steuergerät.

Für die genaue Fehleranalyse bei einem Ferrari F50 F130 ist die Nutzung von Ferrari-spezifischer Diagnosesoftware wie FiCOM unerlässlich. Diese Software kann die internen, herstellerspezifischen Fehlercodes des Airbag-Steuergeräts auslesen, die nicht immer standardisierten B-Codes entsprechen.

Eine frühzeitige Diagnose kann eine aufwendige Ferrari F50 F130 Airbag-Steuergerät Reparatur verhindern. Das Löschen von Crash-Daten erfordert oft Spezialgeräte, die über die Standard-OBD-II-Schnittstelle hinausgehen.

Welche Teilenummern bei der Ferrari F50 F130 Airbag-Steuergerät Reparatur gibt es?

Bei der Ferrari F50 F130 Airbag-Steuergerät Reparatur sind die primären verifizierten OEM-Teilenummern 60553900 von Ferrari selbst, 60553901 von Autoliv als gleichwertiger Ersatz sowie 96584403 von Siemens VDO, die alle für das Modell F50 F130 geeignet sind.

Die Teilenummer **60553900** ist die originale Ferrari-Teilenummer. Sie wird in offiziellen Ferrari Ersatzteilkatalogen und in der TecAlliance-Datenbank als primäres Airbag-Steuergerät für den F50 mit F130-Motor gelistet.

Die Autoliv-Variante mit der Nummer **60553901** gilt als hochwertiges Ersatzteil in OEM-Qualität. Diese Nummer ist durch Bosch und Autoliv Datenbanken bestätigt und gewährleistet die volle Funktionalität.

Auch die Teilenummer **96584403** von Siemens VDO ist als Originalteil für das Ferrari F50 Airbag-Steuergerät in professionellen Datenbanken aufgeführt. Alle diese Teilenummern sind entscheidend für eine präzise Ferrari F50 F130 Airbag-Steuergerät Reparatur oder den Austausch.

Shipping Notes
  • Free Standard Shipping on $100+ Orders to the USA.
  • Except Preorder products are shipped in 48 hours.
  • Delivery to the USA:
  1. Standard Shipping : 3-10 business days
  • If time is of the essence, please consider selecting expedited delivery for faster service.
Exchange/Return Notes
  • We offer a 30-day return/exchange service after receiving.
  • Final sale items are not eligible for returns or exchanges.
  • To process your return/exchange, please contact us at [email protected]
  • Please click here for more details>>> Return & Exchange Policy
SKU: 45519084882

Discover Niche Categories That Outsell

Top-Converting Item to Boost Your Average Order

4.2 ★★★★★
Based on 22 reviews
Sort
Highest Rating
Newest First
Oldest First
Product Reviews
M
Verified Purchase
Mike L
Dallas, US
★★★★★ 5
Must have in modern high compression GDI engines!
Style: Modifier
So bought this for my new Mazda 3 Turbos' first oil change. I was originally going to use Liqui Moly MoS2, due to the OE Mazda oil using a very high Moly PPM (800ish) formula and not having easy access to a similarly formulated oil. After doing some more reading i decided to use Ceratec instead, mostly because it doesn't make the oil look super dark (for warranty purposes, If for some reason i do have a problem with the engin i don't want the dealer saying I just didn't change my oil). So initial results are awesome, the valve noise is pretty much gone. And the engin just feels smoother, and sounds like is not even trying when reving it out. With that success I bought another one for my girlfriends non turbo CX30 when i changed her oil. Her engine has always been just a little noisier than my old non turbo mazda 3, and my new Turbo model. I've used the same oil in both (Pennzoil Ultra Platinum 0w20 or 5w30 in the turbo). It had the normal lifter noise, but it always sounded raspy when accelerating hard, like it was really at the edge when floored. So as a before and after test I changed the oil fist with NO Ceratec, engin sounded happier, ran a little smoother, but basically the same as before, Normal stuff after an oil change. So I added the Ceratec, literally you could hear the lifter noise melt away as it mixed with the oil, I was in my garage so the effect was even more stark. The engine also idled smoother, to the point if you were in the car, you wouldn't know it was on without the engine RPM readout. So i took it for a test drive down the road and stepped on it after getting it up to Temp. The raspiness was completely gone, it sounded like it was happy as a clam reving right up to redline. This wasn't a "i think it might be better" differance, it was a night and day difference, a wow that impressive difference. As for fuel consumption reduction claims, i don't know yet, from what i read you need to dive it 300-400 miles to get a valid result. I only have 150ish on mine and 75 on hers. First impressions were really positive, highly recommend to anyone wanting to keep a car for a really long time. Only downside is the price, this stuff is really expensive... but i look at it like this, $600 over the life if the vehicle if you keep it to 150K miles, with 6k oil change intervals is pretty cheap insurance. compared to an engine rebuild.
WAS THIS REVIEW HELPFUL?YesReportShare
Reviewed in the United States on July 21, 2021
W
Verified Purchase
William L Rose Jr.
Pawtucket, US
★★★★★ 4
Results after 1500 miles....
Style: Modifier
Seems to have made my engine a little less noisy at startup.
WAS THIS REVIEW HELPFUL?YesReportShare
Reviewed in the United States on March 3, 2026
A
Verified Purchase
A. Mitchell
Lake Worth, US
★★★★★ 5
Been Using For a good While
Style: Modifier
Always quality product
WAS THIS REVIEW HELPFUL?YesReportShare
Reviewed in the United States on May 29, 2026
S
Verified Purchase
StarMember
New York, US
★★★★★ 5
¿Snake oil? At least it worked for me
Style: Modifier, Style: Modifier
Very cheap compared to buying it locally, here in my country. Used the Ceratec with the Leuchtlauf High Tech oil. 143K miles on my 2.5 mk6 Jetta. It started to make some tappet/lifters noise, very minimal but it was there. As soon as I started the engine, and about 30 minutes in , I could clearly hear the difference. How I heard the difference? With the hood closed now I can barely hear the engine, unless I put my ear close to the grille. Now I only hear the working injectors. Totally recommended. Can’t speak about gas consumption, I’ll have to drive 500-1000 miles to speak confidently. Recommended for giving older engines a longer lifespan. Update: After 15 days or so, and about 150-200miles later, I noticed my Jetta’s engine feels lighter and smoother. No placebo effect, it’s just there. Since I bought two Ceratec bottles, I used the second bottle on a Mitsubishi Outlander Sport with the Mivec 2.0 engine. These engines are quite noisy, specially the injection noises, and I had a very concerning lifters ticking. I did my oil change yesterday, and today the ticking is gone, all I did was use Liquimolys engine flush, Valvoline oil and the Ceratec. I’ll post an update if I get better fuel economy and smoothness on my Mitsu.
WAS THIS REVIEW HELPFUL?YesReportShare
Reviewed in the United States on January 12, 2026
H
Verified Purchase
Henry Williams
Bozeman, US
★★★★★ 5
Durable and well fitting
Durable and well fitting. I drive a Honda Accord 2014 and when the under engine covers started falling off I used these to replace the ones that came off. They work well and the prying tool made replacing the retainers easier.
WAS THIS REVIEW HELPFUL?YesReportShare
Reviewed in the United States on January 18, 2026

recommand products